Suzuki Samurai je kompaktní terénní automobil japonské automobilky Suzuki Motor Corporation. Jedná se o lehký off-road vůz s karoserií typu SUV, jehož výroba byla zahájena v roce 1985 pod názvem Suzuki Samurai pro export, zatímco v Japonsku byl prodáván jako Suzuki Jimny.
Přehled generací
První generace (SJ413, 1985-1995) představila základní koncept kompaktního terénního vozu s pevnou zadní nápravou. V roce 1990 proběhl dílčí facelift s modernizovaným interiérem. Druhá generace (JA/JB, 1998-2018) přinesla větší rozměry, komfortnější kabinu a lepší bezpečnostní prvky. V roce 2012 došlo k významnému faceliftu s přepracovaným designem a novou přístrojovou deskou. Třetí generace (JB74, od 2018) nabízí výrazně modernější technologie, lepší bezpečnost a refined design při zachování tradičních off-road schopností.
Motorizace a technické údaje
Suzuki Samurai používalo výhradně benzínové motory. První generace nabízela 1,3litrový čtyřválec o výkonu 48 kW. Druhá generace rozšířila nabídku o 1,3litrový motor s výkonem 63 kW a později i 1,5litrový agregát s 75 kW. Třetí generace využívá moderní 1,5litrový motor s výkonem 75 kW. Všechny generace standardně nabízejí manuální pětistupňovou převodovku, novější verze také čtyřstupňový automat. Pohon všech kol je u všech variant standardní s možností odpojení předního pohonu.
Rozměry Suzuki Samurai
| Délka | 3645 mm |
| Šířka | 1645 mm |
| Výška | 1720 mm |
| Rozvor | 2250 mm |
| Objem kufru | 85 litrů |
Bezpečnost
Suzuki Samurai třetí generace získalo v roce 2018 hodnocení 3 hvězdy z 5 možných v testu Euro NCAP. Standardní výbavu tvoří ABS, ESP, čelní a boční airbagy pro přední sedadla. Novější verze nabízejí asistenční systémy jako nouzové brzdění, varování před kolizí a monitoring mrtvého úhlu. První a druhá generace nedisponovala moderními bezpečnostními systémy podle tehdejších standardů.
Na co si dát pozor při koupi
U první generace (SJ413) pozor na korozi rámu a karoserie, zejména v oblasti prahů a wheel archů - oprava stojí 15-40 tisíc Kč. Karburátor 1,3litrového motoru je náchylný k ucpávání, čištění stojí 3-5 tisíc Kč. U druhé generace (JA/JB) se vyskytují problémy s rozvodovým řetězem po 150 tisících km, výměna včetně napínáků stojí 12-18 tisíc Kč. Diferenciály trpí únikem oleje, oprava těsnění vychází na 8-12 tisíc Kč. Třetí generace může mít problémy s turbo dmychadlem u některých exportních variant, oprava za 25-35 tisíc Kč. Nejspolehlivější je druhá generace s 1,3litrovym motorem po faceliftu z roku 2012.
Rady pro kupce Suzuki Samurai
- Reálná spotřeba 1,3litrového motoru se pohybuje kolem 8-9 litrů na 100 km při smíšené jízdě
- Doporučený maximální nájezd pro benzínové motory je 250 tisíc kilometrů při pravidelném servisu
- Nejlepší poměr cena/výkon nabízí 1,3litrový motor druhé generace - dostatečný výkon, nízká spotřeba a servisní náklady
- Ptejte se prodejce na historii servisu, stav diferenciálů, přítomnost koroze a funkčnost pohonu všech kol
Zajímavosti
Název Samurai byl zvolen specificky pro americký trh, aby evokoval japonskou tradici a odvahu. Model se proslavil v numerous filmech jako symbol spolehlivého terénního vozu. Suzuki Samurai drží rekord jako jeden z nejlehčích sériově vyráběných SUV s pohonem všech kol - první generace vážila pouhých 1030 kg.
Alternativy k Suzuki Samurai
Lada Niva nabízí podobné terénní schopnosti za nižší cenu s jednoduchou konstrukcí. Jeep Wrangler představuje výkonnější americkou alternativu s větším prostorem. Toyota RAV4 první generace poskytuje podobné rozměry s vyšší spolehlivostí. Daihatsu Terios konkuruje kompaktními rozměry a lepší výbavou. Mitsubishi Pajero Pinin nabízí modernější interiér při zachování off-road charakteru.
